도로포장이 끝나고 차선까지 그려지면 공사가 거의 끝난 것처럼 보입니다. 하지만 도로는 준공 이후에도 차량이 계속 통행하고 비와 온도 변화의 영향을 받기 때문에 시간이 지나면서 크랙이나 포트홀, 침하 같은 문제가 발생할 수 있습니다.도로포장 하자보수에서 중요한 것은 눈에 보이는 부분만 고치는 것이 아니라 하자가 발생한 원인을 찾는 것입니다. 포장 표면에 균열이 생겼다고 해서 항상 아스콘 자체가 원인인 것은 아닙니다. 그 아래의 기층이나 보조기층, 노상 또는 지하에 매설된 관로에서 문제가 시작됐을 수도 있기 때문입니다.제가 현장에서 하자 문제를 볼 때도 가장 먼저 생각하는 것은 “이 부분만 다시 포장하면 해결될까?”입니다. 포장만 다시 하면 되는 문제인지, 아니면 그 아래까지 확인해야 하는 문제인지 구분하는..

도로공사가 마무리 단계에 들어가면 차선도색과 교통표지판, 각종 안전시설을 설치합니다. 운전자 입장에서는 도로에 차선을 그리고 표지판을 세우는 정도로 보이지만 실제 현장에서는 그 전에 여러 기관의 협의와 교통 흐름에 대한 검토가 이루어집니다.특히 택지조성공사는 사업지구 안의 도로만 바뀌는 것이 아닙니다. 택지가 조성되면서 주변 기존도로의 교통량과 차량 흐름에도 영향을 줄 수 있기 때문에 지구계 밖 도로의 차선이나 교통시설까지 변경하는 경우가 있습니다.저도 오송 현장에서 이런 과정을 경험한 적이 있습니다. 처음에는 교통영향평가 결과에 따라 차선을 시공했지만 실제 차량이 통행하면서 예상하지 못했던 문제가 발생했습니다. 결국 차선을 여러 차례 변경해야 했는데, 한 구간을 무려 다섯 번이나 다시 시공했던 경험입니..

도로공사를 하다 보면 아스콘 포장이 끝나면 도로가 거의 완성됐다고 생각하기 쉽습니다. 하지만 실제 현장에서는 아스콘 포장 전후로 경계석과 측구, 빗물받이, 보도블록, 장애인 유도블록 등 여러 가지 부대공사가 이어집니다.저는 여러 택지조성공사와 산업단지 현장을 경험하면서 도로 부대공사는 단순한 마감공사가 아니라는 생각을 많이 했습니다. 경계석의 위치와 높이를 잘못 잡으면 아스콘 포장에도 영향을 주고, 측구나 빗물받이의 높이가 맞지 않으면 비가 온 뒤 물이 고일 수 있습니다. 보도블록 역시 시공 당시에는 멀쩡해 보여도 다짐이 부족하면 시간이 지나 침하가 발생하기도 합니다.경계석과 측구는 아스콘 포장 전에 시공한다경계석과 측구는 현장 여건이나 설계에 따라 차이가 있을 수 있지만, 일반적으로 아스콘 포장을 하기..

앞선 글에서는 도로공사의 노상과 보조기층을 정리하고 아스콘 포장이 어떻게 진행되는지 이야기했습니다. 이번에는 아스콘과 다른 콘크리트 포장에 대해 현장에서 경험했던 내용을 중심으로 정리해 보겠습니다.콘크리트 포장은 겉으로 보면 레미콘을 도로에 타설하고 굳히는 공사처럼 보입니다. 하지만 실제 현장에서는 레미콘 수급부터 타설 시기, 날씨, 줄눈 시공, 양생까지 여러 조건을 함께 관리해야 합니다.특히 보령 하천 현장에서 콘크리트 포장을 경험하면서 느낀 것은 콘크리트 자체의 품질뿐만 아니라 레미콘이 제때 들어오는지, 줄눈을 적절한 시기에 시공할 수 있는지, 갑작스러운 비에 어떻게 대응하는지가 상당히 중요하다는 점이었습니다.도로공사 콘크리트포장은 바닥 확인부터 시작한다콘크리트 포장을 하기 전에는 앞선 공정에서 만들..

택지조성공사를 하다 보면 토공사가 어느 정도 마무리된 구간부터 도로의 모습이 나타나기 시작합니다. 흙을 깎고 성토하던 공간이 계획고에 맞춰지고 노상을 정리하면서 이제 도로가 만들어지겠구나 하는 생각이 듭니다.하지만 현장에서 도로공사를 해보면 아스콘을 깔기 전까지 해결해야 할 일이 생각보다 많습니다. 노상 다짐이 잘되지 않는 구간도 있고, 지하수위가 높아 물을 처리해야 하는 경우도 있습니다. 도로 아래로 여러 관로가 지나가면서 토피가 부족해지는 곳도 있고, 맨홀 주변처럼 대형 다짐장비가 접근하기 어려운 곳도 있습니다.토목현장에서 오래 일하다 보면 도로는 아스콘보다 그 아래를 어떻게 만들어 놓느냐가 더 중요하다는 생각을 하게 됩니다. 이번 글에서는 일반적인 도로공사의 순서보다는 실제 현장에서 경험했던 문제와..

앞선 글에서는 거더를 설치한 뒤 슬래브를 만들고, 콘크리트 마감과 보도포장까지 진행되는 교량 상부공사에 대해 이야기했습니다.거더와 슬래브가 완성되면 겉으로 보기에는 교량의 모습이 거의 갖춰진 것처럼 보입니다. 하지만 실제로 차량과 사람이 이용할 수 있는 교량이 되기 위해서는 신축이음장치, 배수시설, 난간, 접속슬래브 같은 마무리 공정이 남아 있습니다.이번 글에서는 앞에서 설명한 슬래브 타설이나 보도포장 과정은 반복하지 않고, 그 이후에 진행되는 교량의 마무리 공정을 현장에서 경험했던 내용과 함께 정리해 보겠습니다.교량에 왜 신축이음장치를 설치할까교량을 달리다 보면 도로 중간에 일정한 간격으로 틈처럼 보이는 부분을 지나게 됩니다. 이 부분이 신축이음장치가 설치되는 곳입니다.교량은 콘크리트와 강재로 만들어진..