토목 현장 우수관로 시공 실무 (맨홀 위치, 터파기, 되메우기)

앞선 글에서는 토목현장에서 우수관로가 어떤 역할을 하고, 가배수로와 침사지 등을 통해 빗물을 어떻게 처리하는지 전체적인 배수체계에 대해 이야기했습니다.

이번에는 우수관로를 실제로 시공할 때 현장에서 어떤 부분을 확인하는지 이야기해보려고 합니다. 우수관로는 대부분 땅속에 묻히기 때문에 시공이 끝나면 눈으로 확인하기 어렵습니다. 그래서 관을 묻기 전에 위치와 높이를 정확하게 잡고, 설치한 뒤에는 되메우기와 다짐까지 꼼꼼하게 확인하는 것이 중요합니다.

제가 토목현장에서 오래 일하면서 느낀 것도 우수관로는 단순히 관을 연결해서 묻는 공사가 아니라는 것입니다. 관로의 위치와 구배뿐만 아니라 나중에 만들어질 도로와 다른 지하매설물까지 함께 생각해야 합니다.

우수관로는 맨홀 위치와 도로계획을 함께 확인한다

우수관로 시공을 시작하면 먼저 설계도면에 표시된 관로 위치와 계획고를 확인합니다. 계획고는 쉽게 말하면 관로를 어느 높이에 설치할 것인지를 정해놓은 기준 높이입니다.

그런데 제가 현장에서 관로 위치를 확인할 때 중요하게 보는 것이 하나 더 있습니다. 바로 맨홀 위치와 나중에 설치될 차선의 관계입니다.

저는 관로 위치를 확인할 때 차선계획 평면도나 교통영향평가에서 나온 차선 도면을 함께 열어놓고 맨홀 위치를 표시해봅니다. 우수맨홀 위치가 정해져 있다고 해서 그 위치에 그대로 설치하는 것이 아니라, 실제 도로가 완성됐을 때 맨홀 뚜껑이 차선과 어떻게 겹치는지도 미리 확인하는 것입니다.

예를 들어 맨홀 뚜껑 위치가 차선과 어중간하게 겹치면서 차선 표시가 맨홀에 걸리는 경우가 있습니다. 이런 상태로 그대로 시공하면 나중에 차선도색을 할 때 차선이 맨홀 뚜껑에서 끊기거나 불필요하게 꺾이는 상황이 생길 수 있습니다.

제가 현장에서 이런 부분을 확인하면 관로의 기능이나 다른 시설물과 간섭이 없는 범위에서 맨홀 위치를 조금 옆으로 조정할 수 있는지 검토합니다. 물론 임의로 위치를 변경하는 것이 아니라 관련 도면과 현장 여건을 확인하고 필요한 협의를 거쳐 조정해야 합니다.

제가 직접 현장에서 해보면 이런 부분은 큰 공정처럼 보이지 않지만 완성된 도로의 모습을 미리 생각하는 것이 중요합니다. 관로는 땅속에 들어가지만 맨홀 뚜껑은 결국 도로 위로 올라오기 때문에 차선과의 관계까지 함께 확인해야 합니다.

관저고를 알아야 정확한 터파기 높이를 계산할 수 있다

우수관로에서 중요한 요소 중 하나가 관로 구배입니다. 관로 구배는 관의 시작점과 끝점 사이에 높이 차이를 두어 물이 높은 곳에서 낮은 곳으로 흐르도록 만드는 기울기입니다.

구배를 맞추기 위해 현장에서 반드시 확인하는 것이 관저고입니다. 관저고는 쉽게 말하면 관 내부에서 물이 흐르는 바닥의 높이를 말합니다. 우수관로는 이 관저고를 기준으로 높이를 잡기 때문에 측량할 때 정확하게 이해해야 합니다.

예를 들어 도면에 관저고가 EL. 100.000m로 표시되어 있고 흄관의 두께가 100mm라면 관의 내부 바닥이 EL. 100.000m에 위치하게 됩니다. 관의 두께가 100mm이므로 관 외부 바닥은 관저고보다 100mm 낮은 EL. 99.900m가 됩니다.

여기에 관 아래 모래기초나 콘크리트 기초가 100mm 들어간다면 실제 터파기 바닥고는 다시 100mm를 내려 EL. 99.800m 정도가 됩니다.

물론 실제 현장에서는 설계도서에서 정한 관저고의 기준과 기초 형식, 시공방법을 반드시 확인해야 합니다. 중요한 것은 관저고와 관 외부 바닥고, 그리고 실제 터파기 바닥고를 같은 것으로 생각하면 안 된다는 것입니다.

특히 소켓이 있는 흄관은 더 주의해야 합니다. 소켓은 관과 관을 연결하기 위해 관 끝부분에 만들어진 접합부로, 일반 관 부분보다 외형이 크게 만들어져 있습니다.

따라서 소켓이 있는 관은 단순히 관 두께만 계산해서 터파기 높이를 결정하면 안 됩니다. 관 두께와 함께 소켓 부분의 실제 외형 치수와 최저점을 확인해야 합니다. 결국 실제 굴착 바닥은 일반 관 부분보다 소켓이 더 낮게 내려가는지까지 확인해서 결정해야 합니다.

제가 현장에서 관로 측량값을 계산할 때도 이 부분을 상당히 신경 쓰는 편입니다. 같은 흄관이라도 소켓이 있는 제품과 없는 제품은 실제 바닥에서 차지하는 치수가 다르기 때문입니다.

솔직히 이런 부분은 도면에 적힌 관저고 숫자만 보고 작업하면 놓치기 쉽습니다. 실제 반입된 관의 규격과 소켓 유무를 확인하고, 기초 두께까지 적용해서 터파기 기준을 잡아야 합니다.

 

우수관로 시공 사진

관로 구배와 되메우기·다짐을 함께 관리한다

관저고를 정확하게 잡았다면 그다음은 관로 전체의 구배를 맞춰야 합니다. 우수관로는 자연유하 방식으로 시공되는 경우가 많습니다. 자연유하는 펌프를 사용하지 않고 높은 곳에서 낮은 곳으로 물이 흐르게 하는 방식입니다.

따라서 맨홀과 맨홀 사이에 관을 설치할 때 시작점과 끝점의 관저고를 확인하고 설계된 구배가 유지되는지 확인해야 합니다. 긴 관로일수록 작은 높이 차이가 누적될 수 있기 때문에 중간 과정에서도 측량을 통해 확인하는 것이 좋습니다.

제가 직접 현장에서 느낀 것은 관로공사는 시공 속도보다 높이를 정확하게 맞추는 것이 더 중요하다는 것입니다. 굴삭기 작업은 빠르게 진행할 수 있지만 잘못된 높이로 설치된 관을 다시 들어내는 작업은 훨씬 번거롭습니다.

관을 설치한 뒤에는 되메우기와 다짐이 이어집니다. 되메우기는 관을 설치하기 위해 굴착한 공간을 다시 흙이나 적합한 재료로 채우는 작업이고, 다짐은 그 재료를 장비로 눌러 지반을 안정시키는 작업입니다.

관 주변의 다짐이 부족하면 시간이 지나면서 되메움 구간이 침하할 수 있습니다. 특히 도로 아래에 우수관로가 설치된 경우에는 이런 침하가 나중에 도로포장 하자로 이어질 수 있습니다.

앞서 도로포장 하자보수 글에서도 이야기했듯이 도로가 내려앉았다고 해서 항상 아스콘 자체가 원인은 아닙니다. 포장 아래에 있는 관로 주변의 되메우기와 다짐 상태가 원인일 수도 있습니다.

관 주변은 대형 다짐장비가 접근하기 어려운 경우가 많기 때문에 작업공간에 맞는 장비를 사용하고 적절한 층으로 나누어 되메우면서 충분히 다져야 합니다.

관로 간섭은 굴착 전에 미리 확인한다

택지조성공사나 도로공사 현장에서는 하나의 도로 아래에 여러 종류의 관로가 들어갑니다. 우수관뿐만 아니라 오수관, 상수도, 전기, 통신, 도시가스 등의 시설이 서로 다른 높이로 설치됩니다.

관로 간섭은 서로 다른 지하매설물이 설치 공간에서 겹치거나 시공에 지장을 주는 상황입니다. 설계도면상으로는 충분한 간격이 있는 것처럼 보여도 실제 굴착을 해보면 기존 관로의 위치나 높이가 달라 문제가 발생할 수 있습니다.

특히 여러 관로가 한 구간에 집중되면 우수관의 토피가 얕아지는 경우도 있습니다. 토피는 관로 위쪽을 덮고 있는 흙의 두께를 말합니다. 차량하중이나 외부 충격에 비해 토피가 충분하지 않은 경우에는 관로를 보호하기 위해 보호콘크리트 등을 검토할 수 있습니다.

제가 현장에서 이런 상황을 접할 때는 설계도면에 표시된 내용만 믿고 작업하기보다 실제 굴착 과정에서 확인되는 상황을 설계와 비교하는 것이 중요하다고 생각합니다.

결국 우수관로 공사는 관을 설치하고 흙을 덮으면 끝나는 공사가 아닙니다. 터파기 단계에서는 관로 위치와 기존 시설물을 확인하고, 관을 설치할 때는 관저고와 구배를 맞추며, 되메우기 단계에서는 관 주변의 다짐 상태까지 확인해야 합니다.

특히 맨홀은 땅속 관로와 지상 도로를 연결하는 시설이기 때문에 차선계획까지 미리 확인하면 나중에 차선도색이나 도로 이용에 불필요한 문제가 생기는 것을 줄일 수 있습니다.

제가 토목현장에서 오래 일하면서 느낀 것도 땅속에 묻히는 시설일수록 시공 당시 확인을 더 철저하게 해야 한다는 것입니다. 한번 되메우기를 하고 포장까지 끝내면 나중에 문제가 발생했을 때 원인을 찾고 다시 굴착하는 일이 훨씬 어려워집니다.

우수관로는 평소에는 눈에 잘 띄지 않지만 비가 많이 왔을 때 제 역할을 해야 하는 중요한 시설입니다. 그래서 보이지 않는 곳에 설치되는 관로일수록 처음부터 위치와 높이, 구배, 되메우기와 다짐을 정확하게 관리하는 것이 중요하다고 생각합니다.

 

우수관로의 전체적인 배수체계와 가배수로, 침사지에 대한 내용은 이전 글에서 정리했습니다.

토목 현장 우수관로 (배수체계, 가배수로, 침사지)

 

우수관로 관련 참고자료

국가건설기준센터(KCSC) 건설기준

관련 기준 : KCS 61 20 05 우·오수관로, KCS 61 40 10 05 우·오수용 소구조물, KCS 11 20 15 터파기, KCS 11 20 25 되메우기