토목 현장 도로 부대공사 (경계석, 측구, 보도블록)

도로공사를 하다 보면 아스콘 포장이 끝나면 도로가 거의 완성됐다고 생각하기 쉽습니다. 하지만 실제 현장에서는 아스콘 포장 전후로 경계석과 측구, 빗물받이, 보도블록, 장애인 유도블록 등 여러 가지 부대공사가 이어집니다.

저는 여러 택지조성공사와 산업단지 현장을 경험하면서 도로 부대공사는 단순한 마감공사가 아니라는 생각을 많이 했습니다. 경계석의 위치와 높이를 잘못 잡으면 아스콘 포장에도 영향을 주고, 측구나 빗물받이의 높이가 맞지 않으면 비가 온 뒤 물이 고일 수 있습니다. 보도블록 역시 시공 당시에는 멀쩡해 보여도 다짐이 부족하면 시간이 지나 침하가 발생하기도 합니다.

경계석과 측구는 아스콘 포장 전에 시공한다

경계석과 측구는 현장 여건이나 설계에 따라 차이가 있을 수 있지만, 일반적으로 아스콘 포장을 하기 전에 설치하는 공정입니다. 따라서 아스콘을 포장하기 전에 경계석과 측구의 위치와 높이를 제대로 잡아놓는 것이 중요합니다.

경계석은 차도와 보도의 경계를 만들어주기 때문에 도로의 선형을 결정하는 중요한 기준이 됩니다. 직선 구간은 비교적 시공이 쉽지만 교차로나 곡선 구간에서는 조금만 틀어져도 전체적인 선형이 어색해질 수 있습니다.

제가 현장에서 가장 중요하게 생각하는 것은 시공 전에 측량을 하는 것입니다. 도면상의 위치와 계획고를 확인하고 실제 현장 조건과 맞는지 확인해야 합니다. 특히 교차로처럼 여러 도로가 만나는 곳은 주변 도로의 높이와 경사까지 같이 확인해야 합니다.

경계석을 설치한 후에도 측량을 통해 위치와 높이를 다시 확인하는 것이 좋습니다. 나중에 아스콘 포장까지 끝난 뒤 경계석의 높이가 잘못된 것을 발견하면 수정 작업이 커질 수 있기 때문입니다.

 

L형 측구 및 경계석 사진

빗물받이는 낮춤부에 물이 고이지 않게 해야 한다

교차로에서 경계석과 측구를 시공할 때는 빗물받이 위치를 같이 봐야 합니다. 특히 횡단보도가 있는 교차로는 일반 도로와 조금 다르게 생각해야 합니다.

횡단보도는 사람이 다니는 공간이기 때문에 빗물받이를 횡단보도 중앙이나 보행 동선에 설치하지 않도록 위치를 조정하는 경우가 많습니다. 그런데 빗물받이 위치를 횡단보도에서 피해서 배치하다 보면 경계석 낮춤부 주변에 물이 고이는 경우가 있습니다.

제가 현장에서 이런 부분을 볼 때는 빗물받이의 위치만 보는 것이 아니라 주변 도로의 구배와 경계석 낮춤부의 높이를 같이 확인합니다. 시공 전 측량은 필수이고, 시공이 끝난 후에도 실제 높이가 제대로 나왔는지 확인하는 것이 좋습니다.

특히 이 부분은 시공 후 침하 때문에 문제가 생기는 경우가 있습니다. 처음에는 경계석 낮춤부 주변의 높이가 잘 맞아 보였는데 시간이 지나면서 일부가 내려앉아 물이 고이는 것입니다.

그래서 빗물받이 주변이나 관로를 되메운 부분처럼 지반 조건이 달라지는 곳은 다짐에 특히 신경을 써야 합니다. 처음부터 다짐을 충분히 하지 않으면 나중에 침하가 발생할 가능성이 높아지고, 침하가 생기면 물고임으로 바로 나타나는 경우가 많습니다.

고원식 교차로는 경사면 배수를 확인한다

고원식 교차로나 험프식 횡단보도는 일반적인 도로와 달리 차량이 통행하는 포장면보다 횡단보도 구간을 높게 만들어 설치합니다. 그러다 보니 양쪽에 경사면이 생기게 됩니다.

이때 현장에서 꼭 확인해야 하는 것이 경사면의 배수입니다. 비가 오면 높은 곳에서 내려온 물이 경사면을 따라 낮은 곳으로 흐르기 때문에 경사면 하부에 물이 모일 수 있습니다.

그런데 실제 설계도면을 확인하다 보면 고원식 교차로나 험프식 횡단보도의 형상은 반영되어 있어도 경사면에서 내려오는 빗물을 처리할 빗물받이가 빠져 있는 경우가 있습니다.

저는 이런 구간은 설계도면에 빗물받이가 있는지만 확인해서는 안 된다고 생각합니다. 시공 전에 현장 측량을 하면서 도로의 계획고와 고원식 구간의 높이, 경사 방향, 기존 측구와 빗물받이 위치를 같이 확인해야 합니다.

도면에 배수시설이 빠져 있는데 현장에서 물이 모일 것이 예상된다면 시공 전에 설계사나 발주처와 협의하는 것이 좋습니다. 공사를 다 해놓고 비가 온 뒤 물이 고이는 것을 확인하면 위치를 변경하거나 추가로 시설을 설치하기가 훨씬 어려워지기 때문입니다.

특히 횡단보도 주변은 보행자가 많이 이용하는 곳이라 물고임이 발생하면 단순한 배수 문제로 끝나지 않을 수 있습니다. 고원식 교차로나 험프식 횡단보도는 높이를 만드는 것과 동시에 경사면에서 발생하는 빗물의 흐름까지 같이 검토해야 합니다.

보도블록은 기초 다짐이 중요하다

보도블록은 겉으로 보이는 마감이 깔끔하면 시공이 잘된 것처럼 보입니다. 하지만 실제로는 블록 아래쪽의 기초와 다짐 상태가 상당히 중요합니다.

특히 택지조성공사에서는 보도 아래로 상수도, 오수, 우수, 전기, 통신 등 여러 지중매설물이 지나가는 경우가 많습니다. 관로를 설치하고 되메우기한 구간은 주변 지반과 조건이 다르기 때문에 보도블록을 설치할 때 더욱 주의해야 합니다.

제가 현장에서 보도공사를 볼 때는 블록을 얼마나 반듯하게 깔았는지도 보지만 그보다 먼저 아래쪽 기초와 다짐 상태를 확인하는 편입니다. 다짐이 제대로 되지 않은 상태에서 블록만 잘 맞춰놓으면 처음에는 문제가 없어 보여도 시간이 지나면서 침하가 발생할 수 있습니다.

특히 맨홀이나 관로가 지나가는 부분, 경계석 낮춤부 주변은 침하가 발생했을 때 물고임으로 바로 나타날 수 있기 때문에 더욱 신경 써야 하는 구간입니다.

장애인 선형블록은 횡단보도 방향을 맞춘다

교차로와 보도공사에서 빼놓을 수 없는 것이 장애인 유도블록입니다. 횡단보도 주변에 설치하는 선형블록은 단순히 눈에 잘 보이도록 배치하는 것이 아니라 보행자가 이동하는 방향을 고려해야 합니다.

특히 횡단보도에 설치하는 장애인 선형블록은 횡단보도와 같은 방향으로 설치해야 합니다. 보행자가 횡단보도로 이동하는 방향을 유도하는 시설이기 때문에 방향이 어긋나면 설치는 되어 있어도 실제 이용하는 사람 입장에서는 불편할 수 있습니다.

현장에 따라서는 교차로 주변에만 장애인 유도블록을 설치하는 경우가 있고, 보도 전체 구간에 선형블록을 이어서 설치하는 경우도 있습니다. 설계와 현장의 기준에 따라 달라질 수 있지만 보도 전체에 선형블록을 설치하는 경우에는 다른 시설물과의 간섭을 미리 확인해야 합니다.

맨홀 때문에 선형블록이 끊기면 안 된다

보도 전체 구간에 장애인 선형블록을 설치하는 현장에서는 맨홀 위치도 함께 확인해야 합니다. 보도에는 상수도나 우수, 오수, 전기, 통신 등 여러 시설의 맨홀이 설치되기 때문에 선형블록과 겹칠 가능성이 있습니다.

선형블록을 설치할 위치를 먼저 정하고 나중에 맨홀을 배치하면 두 시설이 서로 간섭하는 경우가 생길 수 있습니다. 현장에서 블록을 잘라 맨홀을 피하는 방법도 있지만 그렇게 하면 선형블록이 중간에서 끊기거나 이동 방향이 어색해질 수 있습니다.

그래서 저는 보도 전체에 선형블록이 들어가는 현장이라면 맨홀 위치를 결정할 때부터 유도블록의 선형을 같이 보는 것이 좋다고 생각합니다. 맨홀 위치를 조정할 수 있는 단계라면 선형블록이 끊기지 않도록 미리 조정하는 것이 훨씬 깔끔합니다.

시공이 끝난 뒤에도 물고임을 확인한다

도로 부대공사는 시공이 끝났다고 바로 끝나는 공사가 아닌 것 같습니다. 특히 교차로와 횡단보도 주변은 시공 후에도 침하나 물고임이 발생하는지 확인할 필요가 있습니다.

경계석과 측구는 아스콘 포장 전에 계획고와 선형을 확인하고, 빗물받이는 횡단보도와 경계석 낮춤부의 위치를 함께 봐야 합니다. 고원식 교차로나 험프식 횡단보도는 경사면의 배수까지 확인해야 하고, 보도블록은 기초 다짐과 맨홀 주변의 침하 여부를 살펴봐야 합니다.

저는 현장에서 도로 부대공사를 볼 때 항상 “지금 보기 좋은가”보다는 “비가 왔을 때 문제가 없을까”, “시간이 지나 침하하면 어떻게 될까”, “보행자가 실제로 이용하기 편할까”를 생각하려고 합니다.

도로 부대공사는 마지막에 도로의 모양을 완성하는 작업이지만, 실제로는 앞선 공정에서 만들어진 높이와 선형을 최종적으로 연결해주는 중요한 공정입니다. 시공 전 측량부터 시작해서 시공 중 높이 확인, 다짐 관리, 시설물 간섭 확인, 시공 후 침하와 물고임 확인까지 함께 봐야 제대로 된 도로가 완성된다고 생각합니다.