토목 현장 도로포장 하자보수 (크랙, 싱크홀, 보수공법)

도로포장이 끝나고 차선까지 그려지면 공사가 거의 끝난 것처럼 보입니다. 하지만 도로는 준공 이후에도 차량이 계속 통행하고 비와 온도 변화의 영향을 받기 때문에 시간이 지나면서 크랙이나 포트홀, 침하 같은 문제가 발생할 수 있습니다.

도로포장 하자보수에서 중요한 것은 눈에 보이는 부분만 고치는 것이 아니라 하자가 발생한 원인을 찾는 것입니다. 포장 표면에 균열이 생겼다고 해서 항상 아스콘 자체가 원인인 것은 아닙니다. 그 아래의 기층이나 보조기층, 노상 또는 지하에 매설된 관로에서 문제가 시작됐을 수도 있기 때문입니다.

제가 현장에서 하자 문제를 볼 때도 가장 먼저 생각하는 것은 “이 부분만 다시 포장하면 해결될까?”입니다. 포장만 다시 하면 되는 문제인지, 아니면 그 아래까지 확인해야 하는 문제인지 구분하는 것이 중요합니다.

도로포장 크랙과 포트홀은 초기에 확인한다

도로 거북등 균열 및 초기 포트홀 사진

 

크랙은 아스콘 포장에서 흔하게 볼 수 있는 하자입니다. 크랙은 쉽게 말하면 포장 표면에 균열이 발생한 것으로, 균열의 형태와 발생 위치를 살펴보면 하자의 원인을 추정하는 데 도움이 됩니다.

종방향 균열은 도로 진행 방향과 비슷한 방향으로 발생하는 균열이고, 횡방향 균열은 도로를 가로지르는 방향으로 발생하는 균열입니다. 균열의 방향만으로 원인을 단정할 수는 없지만 주변 지반과 포장 상태를 함께 확인하는 자료가 될 수 있습니다.

거북등균열은 여러 방향으로 균열이 연결되면서 거북이 등처럼 보이는 형태입니다. 반복적인 차량하중이나 포장 하부의 지지력 부족 등 구조적인 원인이 있는지도 함께 살펴봐야 합니다.

포트홀은 차량이 통행하는 도로 표면이 움푹 파이는 형태의 포장 파손입니다. 쉽게 말하면 아스콘 일부가 떨어져 나가면서 도로에 구멍처럼 파인 부분이 생기는 현상입니다.

포트홀은 처음에는 작은 파손으로 시작하는 경우가 많습니다. 하지만 비가 오면서 물이 들어가거나 차량이 계속 지나가면 파손 범위가 빠르게 커질 수 있습니다.

특히 현장에 일반 차량이 계속 통과하는 도로가 있다면 이야기가 달라집니다. 작은 포트홀 하나가 생겨도 현장 사무실로 민원이 많이 들어오는 경우가 있습니다. 운전자 입장에서는 공사 현장의 작은 포트홀도 차량을 운행하는 데 불편한 요소이기 때문입니다.

스포츠카처럼 차체가 낮은 차량이 통행하는 경우에는 포트홀 때문에 차량이 파손됐다며 수리비를 청구하는 민원이 들어오는 경우도 있습니다. 현장에서는 단순한 포장 파손 하나로 생각했던 부분이 민원과 보상 문제로까지 이어질 수 있는 것입니다.

솔직히 현장에서 이런 민원을 여러 번 접하다 보면 포트홀은 “조금 더 있다가 보수하지”라고 미룰 문제가 아니라는 생각이 듭니다. 포트홀이 커진 뒤 보수하는 것보다 조짐이 보였을 때 바로 보수하는 것이 오히려 비용과 시간을 줄이는 방법이 될 수 있습니다.

침하와 싱크홀은 포장 아래를 확인한다

도로포장 하자에서 특히 주의해야 하는 것이 침하입니다. 침하는 도로의 일부가 주변보다 내려앉는 현상으로, 포장 자체보다 그 아래의 지반이나 되메우기 상태에서 원인이 발생하는 경우가 많습니다.

특히 도로 아래에 상수도, 오수, 우수, 전기, 통신 등 여러 관로가 지나가는 구간은 관로 주변의 되메우기와 다짐 상태를 확인해야 합니다.

관로를 설치하고 되메우기를 충분히 다지지 못하면 시간이 지나면서 지반이 내려앉을 수 있습니다. 그 위에 포장된 아스콘도 함께 내려앉으면서 단차나 균열이 발생할 수 있습니다.

이런 경우 포장면만 절삭하고 다시 아스콘을 포설하면 처음에는 깨끗하게 보입니다. 하지만 아래쪽의 원인이 해결되지 않았다면 시간이 지나 같은 위치에서 다시 문제가 발생할 수 있습니다.

제가 직접 현장에서 하자 문제를 확인한다면 침하가 발생한 구간은 포장면만 보고 판단하지 않을 것 같습니다. 주변 지반과 배수상태, 관로 위치까지 확인해야 근본적인 원인을 찾을 수 있기 때문입니다.

제가 경험했던 사례 중에서 도로포장 하자를 이야기할 때 빼놓기 어려운 일이 하나 있습니다. 단양에 있는 농공단지에서 근무할 때 있었던 일입니다.

공사를 준공하고 약 6개월 정도 지난 시점에 군청에서 연락이 왔습니다. 도로에 싱크홀이 발생했다는 내용이었습니다.

현장에 가서 아스콘 포장 부분을 걷어내고 그 아래를 직접 굴착해서 확인했습니다. 그런데 포장 아래에서 예상하지 못했던 원인이 발견됐습니다. 상수도 연결부에서 물이 조금씩 새고 있었습니다.

물이 한꺼번에 많이 쏟아지는 정도는 아니었습니다. 하지만 작은 누수가 계속 이어지면서 주변의 흙이 조금씩 유실되고 있었습니다. 시간이 지나면서 유실된 공간이 점점 커졌고, 결국 그 위에 있던 도로가 내려앉으면서 싱크홀까지 발생한 것입니다.

당시 상수도 공사를 할 때 수압시험도 정상적으로 나왔던 것으로 기억합니다. 준공 당시에는 이상이 없었던 것입니다. 배수지에서 그리 멀지 않은 위치라 수압이 특별히 높았던 구간도 아니었던 것으로 기억합니다.

그런데도 시간이 지나면서 연결부에서 조금씩 누수가 발생했고 결국 도로 하부의 토사가 유실되는 상황까지 이어졌습니다.

이 일을 겪으면서 준공 당시 검사에서 이상이 없었다고 해서 이후에도 문제가 발생하지 않는다고 단정할 수 없다는 것을 느꼈습니다. 특히 땅속에서 발생하는 문제는 처음에는 눈에 잘 보이지 않다가 시간이 지난 후 지표면으로 나타나는 경우가 있습니다.

보수공법은 하자 원인에 따라 달라진다

도로 부분 절삭 후 재포장 사진

 

도로포장의 보수공법은 손상 정도와 발생 원인에 따라 달라집니다. 비교적 경미한 균열은 균열 실링을 적용할 수 있고, 포장 일부가 크게 파손된 경우에는 손상된 부분을 절삭한 뒤 재포장하는 방법을 사용할 수 있습니다.

균열 실링은 균열 부분을 적절한 재료로 채워 빗물이나 이물질이 포장 내부로 침투하는 것을 줄이는 보수 방법입니다. 쉽게 말하면 포장에 생긴 틈을 막아 추가적인 손상을 줄이는 방법입니다.

부분 절삭 후 재포장은 손상된 포장 부분을 일정 범위까지 절삭하고 새로운 아스콘을 다시 시공하는 방법입니다. 손상된 부분을 제거한 뒤 복구하기 때문에 단순히 위에 덧씌우는 것과는 차이가 있습니다.

하지만 침하나 싱크홀처럼 포장 아래쪽에 원인이 있는 경우에는 포장 보수만으로 해결할 수 없습니다. 원인에 따라 지반이나 관로까지 확인하고 필요한 복구를 먼저 해야 합니다.

배수 문제도 포장 하자와 연결되는 경우가 많습니다. 물이 포장 내부로 침투하거나 도로 아래에 장기간 머물게 되면 지반이나 포장 구조에 영향을 줄 수 있기 때문입니다.

앞서 작성했던 노상 다짐과 배수에 관한 글에서도 이야기했듯이 노상과 기층, 보조기층이 제대로 시공되지 않았거나 물을 적절하게 처리하지 못한 경우에는 나중에 포장 하자로 나타날 수 있습니다.

제가 현장에서 오래 일하면서 느낀 것도 비슷합니다. 도로포장 하자는 포장공정 하나만 놓고 판단하기 어려운 경우가 많습니다. 노상부터 기층, 배수시설, 지하매설물까지 연결해서 봐야 원인을 찾을 수 있습니다.

토목이 어려운 이유는 땅속에 있다

도로포장 하자보수를 하면서 이런 경험을 하다 보면 토목공사가 왜 어려운지 다시 생각하게 됩니다.

눈에 보이는 아스콘 포장은 멀쩡하게 만들어졌는데 그 아래에서 상수도 연결부에 작은 누수가 생기고, 그 물이 흙을 조금씩 유실시키면서 결국 도로에 싱크홀까지 만들어졌습니다. 준공 전 수압시험에서는 정상적으로 나왔지만 몇 개월이 지난 뒤 문제가 나타났습니다.

제가 직접 겪어보니 토목은 눈에 보이는 것만 잘 만든다고 끝나는 공사가 아닌 것 같습니다. 우리가 확인할 수 있는 것은 지표면이지만 실제 도로를 지탱하고 있는 것은 그 아래에 있는 지반과 수많은 지하매설물이기 때문입니다.

그래서 토목을 흔히 땅을 다루는 학문이라고 이야기하지만, 현장에서 오래 일하다 보면 왜 토목이 어려운지 조금은 알 것 같습니다. 땅속에서 어떤 일이 일어날지는 공사가 끝난 뒤에도 쉽게 알 수 없기 때문입니다.

단양 농공단지에서 경험했던 싱크홀도 처음에는 단순한 도로포장 하자로 생각할 수 있었지만 실제 원인은 포장 아래에서 조금씩 진행되고 있던 누수와 토사 유실이었습니다.

결국 도로포장 하자보수는 깨진 아스콘을 다시 포장하는 것만으로 끝나는 작업이 아닙니다. 크랙이나 포트홀, 침하가 발생한 위치와 형태를 확인하고 그 아래의 지반과 배수, 관로 상태까지 살펴봐야 제대로 된 보수 방법을 찾을 수 있습니다.

도로는 완성된 뒤에도 계속 움직이고 변화합니다. 그래서 현장에서 하자보수를 할 때는 눈에 보이는 문제를 고치는 것과 함께 그 문제가 어디에서 시작됐는지를 찾아내는 것이 더 중요하다고 생각합니다.

도로공사 관련 참고자료

국가건설기준센터(KCSC)

국가법령정보센터