토목 현장 도로공사 아스콘 포장(노상, 보조기층, 아스콘)

택지조성공사를 하다 보면 토공사가 어느 정도 마무리된 구간부터 도로의 모습이 나타나기 시작합니다. 흙을 깎고 성토하던 공간이 계획고에 맞춰지고 노상을 정리하면서 이제 도로가 만들어지겠구나 하는 생각이 듭니다.

하지만 현장에서 도로공사를 해보면 아스콘을 깔기 전까지 해결해야 할 일이 생각보다 많습니다. 노상 다짐이 잘되지 않는 구간도 있고, 지하수위가 높아 물을 처리해야 하는 경우도 있습니다. 도로 아래로 여러 관로가 지나가면서 토피가 부족해지는 곳도 있고, 맨홀 주변처럼 대형 다짐장비가 접근하기 어려운 곳도 있습니다.

토목현장에서 오래 일하다 보면 도로는 아스콘보다 그 아래를 어떻게 만들어 놓느냐가 더 중요하다는 생각을 하게 됩니다. 이번 글에서는 일반적인 도로공사의 순서보다는 실제 현장에서 경험했던 문제와 해결 과정을 중심으로 이야기해 보겠습니다.

도로공사의 시작은 노상 다짐

노상은 도로포장층 바로 아래에 있는 지반을 말합니다. 쉽게 말하면 차량이 다니는 도로의 기본 바닥이라고 생각하면 됩니다.

토공사가 끝나면 계획고에 맞춰 노상을 정리하고 다짐합니다. 그런데 여기서 문제가 생기는 경우가 있습니다. 바로 지하수위가 높은 구간입니다.

지하수위는 땅속에서 지하수가 존재하는 높이를 말합니다. 쉽게 말하면 땅속 물의 수면 높이라고 보면 됩니다.

지하수위가 높은 구간에서는 노상에 물이 계속 올라와 다짐이 제대로 되지 않을 수 있습니다. 장비를 계속 운행해도 흙이 물을 머금고 있으면 지반이 물러지고 바퀴자국이 깊게 생기기도 합니다.

제가 직접 현장에서 이런 구간을 경험해 보니 무작정 다짐을 반복하는 것보다 물을 먼저 처리하는 것이 중요했습니다. 현장 조건과 설계도서를 검토한 뒤 유공관을 설치해 주변의 물을 모으고, 계획된 배수시설을 통해 우수맨홀로 연결해 배수하는 방법을 적용할 수 있습니다.

유공관은 관에 작은 구멍이 뚫려 있어 주변의 물을 관 안으로 유입시키는 배수관입니다. 쉽게 말하면 땅속에 설치해 물을 모아서 다른 곳으로 빼내는 관입니다.

물길을 잡아준 뒤 노상 상태를 다시 확인하고 다짐을 진행하면 처음보다 훨씬 안정적인 작업이 가능합니다. 국토교통부도 도로 배수시설이 노면수뿐 아니라 지하수 등으로 인한 도로 하부지반의 약화와 포장 손상을 방지하는 역할을 한다고 설명하고 있습니다(출처: 국토교통부).

도로공사는 관로 간섭도 생각해야 한다

택지조성공사의 도로 아래에는 우수관, 오수관, 상수도관뿐만 아니라 전기와 통신관로까지 여러 시설물이 들어갑니다.

토피는 매설된 관의 상단부터 지표면 또는 계획된 지반면까지의 흙 두께를 말합니다. 쉽게 말하면 관 위에 흙이 얼마나 덮여 있는지를 나타내는 것입니다.

여러 관로가 서로 간섭하다 보면 특정 관로의 높이를 마음대로 조정하기 어려워 토피가 부족한 구간이 생기기도 합니다. 이럴 때는 설계도서와 적용 기준을 확인해 관로 위치를 조정할 수 있는지 검토하고, 필요한 경우 관로를 보호하는 방법을 적용해야 합니다.

보호콘크리트는 관로에 전달되는 외부 하중이나 충격으로부터 관을 보호하기 위해 설치하는 콘크리트 구조물입니다. 쉽게 말하면 흙만으로 보호하기 어려운 관을 콘크리트로 보강하는 방법입니다.

제가 현장에서 관로 간섭을 확인할 때는 관 하나만 보고 판단하지 않습니다. 그 위에 들어갈 노상과 포장층의 두께, 주변 관로와의 관계, 차량하중까지 같이 생각해야 합니다.

맨홀 주변은 다짐 방법도 중요하다

도로공사에서 또 하나 신경 써야 하는 부분이 맨홀 주변입니다.

맨홀은 지하 관로나 시설물을 점검하고 유지관리하기 위해 설치하는 구조물입니다. 쉽게 말하면 도로 아래에 있는 관로로 사람이 접근할 수 있도록 만든 점검 공간입니다.

맨홀 주변은 구조물 때문에 대형 롤러가 충분히 접근하기 어렵습니다. 그래서 일반적으로 소형 다짐장비를 사용해 주변 되메우기를 다지는 경우가 많습니다.

그런데 우리 현장에서는 백호우에 다짐 플레이트를 장착해서 맨홀 주변을 다졌습니다.

다짐 플레이트는 굴착기 등에 장착해 좁은 공간을 다질 수 있도록 만든 장비입니다. 쉽게 말하면 백호우 끝부분에 다짐판을 달아 원하는 위치를 눌러 다지는 방식입니다.

우리 현장에서는 이 방법이 소형 다짐장비를 사용하는 것보다 훨씬 수월했습니다. 백호우를 이용해 맨홀 주변까지 접근할 수 있었고, 좁은 공간에서도 원하는 위치를 직접 다질 수 있었기 때문입니다.

제 경험상 맨홀 주변 다짐은 장비 선택이 상당히 중요합니다. 다짐장비가 아무리 좋아도 작업 위치까지 접근하지 못하면 제대로 활용할 수 없기 때문입니다.

맨홀 주변의 다짐이 부족하면 포장 후 침하가 발생할 수 있습니다. 특히 맨홀과 주변 포장 사이에 단차가 생기면 차량이 지나갈 때 충격이 발생하기 때문에 포장 전에 되메우기와 다짐상태를 꼼꼼히 확인하는 것이 좋습니다.

노상이 끝나면 보조기층과 아스콘이 올라간다

노상 상태가 안정되면 그 위에 설계에 따라 보조기층과 기층을 시공하고 마지막에 아스콘을 포설합니다.

보조기층은 노상 위에 설치하는 골재층으로 차량하중을 분산시키고 위쪽 포장층을 지지하는 역할을 합니다. 쉽게 말하면 노상과 포장 사이에서 도로를 받쳐주는 골재층입니다.

골재를 필요한 두께로 펴고 다짐한 뒤 계획고와 평탄성, 다짐상태 등을 확인합니다.

아스팔트 콘크리트는 아스팔트와 골재를 혼합해 만든 도로 포장재입니다. 쉽게 말하면 우리가 실제 도로에서 보는 검은색 포장면을 만드는 재료입니다.

아스콘은 현장으로 운반한 뒤 포설장비로 고르게 펴고 롤러로 다집니다. 이 과정에서는 혼합물의 온도와 운반시간, 포설과 다짐 타이밍이 중요합니다.

솔직히 처음 도로공사를 접하면 아스콘을 깔고 롤러로 밀면 끝이라고 생각하기 쉽습니다. 하지만 실제 현장에서는 아스콘보다 그전에 만들어 놓은 노상과 보조기층, 관로 되메우기 상태가 더 중요할 때가 많습니다.

 

아스콘 포장 다짐 사진

도로공사는 포장 전에 문제가 없어야 한다

도로공사를 하면서 제가 가장 중요하게 생각하는 것은 포장 전에 문제를 찾아내는 것입니다.

지하수위가 높아 다짐이 안 되는 구간은 배수대책을 먼저 마련해야 하고, 관로 토피가 부족한 곳은 보호방법을 검토해야 합니다. 맨홀 주변은 장비가 접근하기 어렵기 때문에 현장 조건에 맞는 다짐방법을 선택해야 합니다.

특히 택지조성공사의 도로 아래에는 여러 공종의 시설물이 함께 들어가기 때문에 토목공사만 끝났다고 도로공사가 끝나는 것도 아닙니다. 상수도, 오수, 우수, 전기, 통신공사와의 간섭까지 확인해야 최종 포장이 가능합니다.

토목현장에서 오래 일하다 보면 도로는 마지막에 보이는 아스콘이 전부가 아니라는 것을 알게 됩니다. 보이지 않는 노상과 관로, 배수시설, 맨홀 주변 되메우기와 다짐이 제대로 되어 있어야 시간이 지나도 문제가 적은 도로가 만들어집니다.

제가 현장에서 여러 도로공사를 경험하면서 느낀 것도 결국 같습니다. 도로공사는 포장하는 날보다 그전에 얼마나 꼼꼼하게 준비했느냐가 더 중요합니다. 물을 잡고, 관로를 보호하고, 다짐이 필요한 곳을 제대로 다진 뒤 포장까지 이어져야 비로소 하나의 도로가 완성됩니다.

도로의 세부 포장구조와 재료, 두께, 배수 및 관로 보호방법은 현장 조건과 설계도서에 따라 달라질 수 있으므로 실제 공사에서는 해당 설계도서와 최신 국가건설기준을 확인해야 합니다. 국가건설기준센터에서는 도로 분야의 설계기준과 표준시방서를 제공하고 있습니다(출처: 국가건설기준센터(KCSC)).