토목 현장 교량 마무리공사 (신축이음, 배수시설, 접속슬래브, 난간)

앞선 글에서는 거더를 설치한 뒤 슬래브를 만들고, 콘크리트 마감과 보도포장까지 진행되는 교량 상부공사에 대해 이야기했습니다.

거더와 슬래브가 완성되면 겉으로 보기에는 교량의 모습이 거의 갖춰진 것처럼 보입니다. 하지만 실제로 차량과 사람이 이용할 수 있는 교량이 되기 위해서는 신축이음장치, 배수시설, 난간, 접속슬래브 같은 마무리 공정이 남아 있습니다.

이번 글에서는 앞에서 설명한 슬래브 타설이나 보도포장 과정은 반복하지 않고, 그 이후에 진행되는 교량의 마무리 공정을 현장에서 경험했던 내용과 함께 정리해 보겠습니다.

교량에 왜 신축이음장치를 설치할까

교량을 달리다 보면 도로 중간에 일정한 간격으로 틈처럼 보이는 부분을 지나게 됩니다. 이 부분이 신축이음장치가 설치되는 곳입니다.

교량은 콘크리트와 강재로 만들어진 구조물이지만 온도가 변하면 길이가 조금씩 변합니다. 여름과 겨울의 온도 차이가 크고, 하루 동안에도 온도 변화가 발생하기 때문에 교량 상부구조가 완전히 움직이지 않는다고 볼 수는 없습니다.

이런 움직임을 어느 정도 받아줄 수 있도록 설치하는 것이 신축이음장치입니다. 특히 교량과 일반도로가 만나는 부분이나 상부구조가 나뉘는 부분에서는 구조물의 움직임을 고려해야 합니다.

신축이음장치가 제대로 설치되지 않거나 주변 콘크리트와 높이가 맞지 않으면 차량이 통과할 때 충격이나 소음이 커질 수 있습니다. 그래서 설치할 때는 신축이음 자체뿐만 아니라 주변 콘크리트와 포장면의 높이도 함께 확인해야 합니다.

제가 신축이음 공사를 특별히 많이 했던 것은 아니지만, 교량 마무리 단계에서 반드시 확인해야 하는 시설이라는 점은 현장에서 여러 번 접하게 됩니다. 겉으로는 작은 틈처럼 보이지만 교량이 움직일 수 있는 여유를 만들어주는 중요한 시설입니다.

교량 배수는 물을 어디로 보낼지가 중요하다

교량 슬래브 배수구 설치 사진

 

교량 상부에는 비가 오면 빗물이 고이지 않도록 배수구와 배수시설을 설치합니다.

교량은 구조물 위에 도로가 만들어져 있기 때문에 일반 토공구간보다 물의 흐름을 계획적으로 관리해야 합니다. 차량이 다니는 차도뿐만 아니라 보도와 난간 주변에서도 물이 어디로 흘러가는지 확인해야 합니다.

예전에는 교량 배수구에서 나온 물을 바로 하천 쪽으로 흘려보내는 현장도 있었습니다. 하지만 최근에는 지자체 협의나 인허가 조건 등에 따라 초기우수처리를 요구하는 현장도 많아졌습니다.

초기우수는 비가 내리기 시작했을 때 도로와 구조물 표면에 쌓여 있던 먼지나 오염물질 등이 빗물과 함께 흘러나오는 것을 말합니다. 그래서 교량이나 도로에서 발생하는 우수를 바로 하천으로 보내기보다 우수맨홀을 거쳐 초기우수처리시설로 보내고, 처리된 물이 배출될 수 있도록 계획하는 경우가 있습니다.

결국 교량 배수시설도 단순히 물을 빼는 것에서 끝나는 것이 아니라 어디로 보내고 어떤 시설을 거쳐 배출할 것인지까지 함께 봐야 하는 것입니다.

저는 청주 택지 현장에서 보도포장과 관련해 배수 문제를 직접 경험한 적도 있습니다.

당시 교량 보도는 소형고압블록과 같은 투수성 재질을 사용했고, 콘크리트층 위에 모래를 깔고 블록을 설치했습니다. 그런데 국토부 점검 과정에서 배수가 충분하지 않은 부분이 지적됐고, 이후 배수구 주변에 물이 자연스럽게 유도될 수 있도록 물 유도용 구멍을 추가로 설치했습니다.

이 일을 겪으면서 투수성 포장재를 사용한다고 해서 배수 문제가 자동으로 해결되는 것은 아니라는 것을 느꼈습니다. 물이 스며드는 것도 중요하지만 결국 그 물이 어디로 빠져나가는지를 함께 확인해야 합니다.

교량과 도로를 연결하는 접속슬래브

교량이 끝나는 부분에서는 일반 도로와 자연스럽게 연결해야 합니다. 이때 중요한 시설 중 하나가 접속슬래브입니다.

교량은 콘크리트 구조물 위에 만들어지고 접속도로는 성토나 노상 위에 만들어지는 경우가 많기 때문에 두 구간의 구조조건이 서로 다릅니다.

이 때문에 교량과 일반도로가 만나는 곳에 접속슬래브를 설치해 두 구간의 연결을 안정적으로 만들어주고 차량이 지나갈 때 갑작스러운 단차가 발생하는 것을 줄이도록 합니다.

현장에서는 접속슬래브 자체만 시공하면 끝나는 것이 아니라 주변 성토와 다짐 상태, 높이, 포장 연결상태까지 같이 확인해야 합니다.

교량 본체가 아무리 잘 만들어져도 접속부에서 단차가 발생하면 차량이 통과할 때 바로 느껴집니다. 교량공사를 할 때 저는 접속슬래브도 구조물의 일부라는 생각으로 마지막까지 확인하는 편입니다.

교량 난간과 조명도 다른 공종과 연결된다

교량 보도에는 보행자의 안전을 위한 난간이나 안전시설을 설치합니다. 여기에 야간 보행환경이나 주변 경관을 위해 조명시설이 함께 설치되는 경우도 있습니다.

청주 택지 현장에서 교량공사를 할 때 보도 난간에 조명시설을 설치한 경험이 있습니다.

그런데 당시에는 토목공사가 먼저 진행되고 전기공사는 택지조성공사의 중후반부에 들어오는 일정이었습니다. 그래서 토목공사 단계에서는 우리가 설치할 조명 자재를 먼저 준비해 난간에 설치했고, 전기공사는 나중에 들어와 전선을 연결하는 방식으로 진행됐습니다.

문제는 전기공사가 실제로 시작되고 나서 발생했습니다. 우리가 먼저 설치했던 조명 자재와 전기공사에서 사용하려던 자재가 서로 맞지 않았던 것입니다.

결국 이미 설치했던 조명시설을 다시 뜯어내고 전기공사에 맞는 제품으로 교체해서 설치해야 했습니다.

택지조성공사는 여러 공종이 동시에 움직이는 것처럼 보이지만 실제로는 각 공종의 투입 시기가 상당히 다릅니다. 특히 전기나 통신처럼 중후반부에 들어오는 공종은 토목공사 초기에 정확한 자재를 확인하기가 쉽지 않습니다.

이 경험을 통해 다른 공종과 연결되는 시설은 내 공정만 끝내는 것이 중요한 게 아니라 나중에 연결될 공종까지 생각해야 한다는 것을 다시 느꼈습니다.

조명 하나를 설치하는 작업이라고 생각하면 단순해 보이지만, 자재 규격이나 연결방식이 맞지 않으면 완성된 시설을 다시 뜯어내야 합니다. 결국 작은 사전 확인 하나가 재시공을 줄이는 방법이 될 수 있습니다.

마지막에는 작은 부분까지 확인해야 한다

교량은 기초를 만들고 교각과 교대를 세운 뒤 거더를 설치하고 슬래브를 만드는 큰 공정을 거쳐 완성됩니다. 하지만 실제 이용자가 접하는 교량의 품질은 마지막 마무리에서 결정되는 부분도 많습니다.

신축이음이 제대로 설치되어 차량이 부드럽게 통과할 수 있어야 하고, 빗물이 교량 위에 고이지 않고 정해진 시설을 통해 배수되어야 합니다. 교량과 도로가 만나는 곳은 접속슬래브와 포장 연결상태가 좋아야 하고, 보도 난간과 조명 같은 시설도 서로 간섭 없이 설치되어야 합니다.

특히 제가 현장에서 경험했던 조명 재시공이나 보도 배수 문제를 생각해 보면 처음에는 모두 작은 문제처럼 보였습니다. 하지만 완공 직전에 발견되면 이미 설치한 시설을 다시 뜯어내야 하기 때문에 시간과 비용이 추가로 들어갑니다.

토목현장에서 오래 일하다 보면 큰 구조물을 만드는 것만큼 마지막 세부공정을 확인하는 것이 중요하다는 생각을 하게 됩니다.

교량공사는 거더를 올리는 것으로 끝나는 것이 아니라 그 위에 만들어진 구조물이 실제 도로와 연결되고, 물을 배출하고, 사람과 차량이 안전하게 이용할 수 있는 상태가 될 때 비로소 하나의 시설로 완성됩니다.

이번 글까지 해서 교량의 기초와 교각·교대, 거더, 슬래브, 그리고 마무리 공정까지 전체적인 흐름을 한번 정리해 봤습니다. 교량공사를 직접 경험하지 않은 분들도 공사가 어떻게 이어지는지 이해하는 데 도움이 되었으면 합니다.

교량공사 관련 참고자료

국가건설기준센터(KCSC)